Model S с двумя двигателями и "Автопилот"

Лучшая машина в мире стала еще лучше - еще быстрее, еще экономичнее, еще более управляемой. Теперь с полным приводом. Решил перевести пост из блога на сайте Тесла



Model S с двумя двигателями и "Автопилот"
Команда Тесламоторс
16 Октября 2014

Вчера мы представили первый в мире серийный автомобиль с двумя электрическими двигателями и объявили о том, что новое оборудование для систем автопилотирования и безопасности является частью стандартной комплектации для всех новых машин Model S.

Обычные полноприводные машины распределяют между колесами вращение единственного двигателя с помощью сложной механической трансмиссии. В противоположность этому, Model S с двумя двигателями, с батареями 60 кВт-ч или 85 кВт-ч, имеет двигатель на каждой оси, обеспечивая независимое цифровое управление крутящим моментом на передних и задних колесах. Как следствие этого, исключительный контроль сцепления с дорогой с мгновенно передающимся откликом к каждому двигателю предоставляет водителям возможность точно контролировать динамику в любых условиях. Благодаря цифровому контролю крутящего момента и низкому центру тяжести Model S с двумя двигателями обладает самой эффективной курсовой устойчивостью и управляемостью среди всех когда-либо произведенных автомобилей.

Там, где бензиновые полноприводные автомобили жертвуют экономичностью ради того, чтобы иметь хорошее сцепление с дорогой при любой погоде, двухмоторная система Тесла на самом деле увеличивает экономичность, при этом обеспечивая исключительное сцепление и управление на скользкой дороге. Очень точно регулируя ток от батареи к каждому двигателю, Model S версий 85D и 60D получают дополнительные 15 км пробега по автомагистрали по сравнению со своими заднеприводными аналогами.

Следуя нашей миссии, мы также хотели показать, что электрический автомобиль способен полностью превзойти бензиновые машины по экономичности и абсолютной динамике. Model S P85 уже превосходит бензиновые машины того же класса, выдавая 100% максимального крутящего момента из неподвижного положения. Мы совместили наш новый блок переднего привода и задний двигатель P85 с целью превзойти один из величайших суперкаров всех времен Макларен Формула-1. Мы сделали это с результатом P85D в 3,2 секунды при разгоне от 0 до 60 миль/ч (~96.56 км/ч).

P85D совмещает характеристики заднего двигателя версии P85 и дополнительные 50 процентов крутящего момента, предоставляемые новым блоком переднего привода. В результате мы имеем самый быстро ускоряющийся серийный четырехдверный автомобиль из когда-либо созданных. При этом он остается одним из самых экономичных из ныне эксплуатируемых автомобилей. Такого сочетания может добиться только электрический автомобиль. P85D не просто является соперником для Макларен Формула-1, для нее также не нужен профессиональный водитель, чтобы достичь наилучшей динамики. Просто нажмите на педаль и вперед.

Клиенты могут заказать Model S с двумя двигателями с сегодняшнего дня. Доставка P85D начнется в декабре для Северной Америки, затем 85D и 60D – в феврале. Поставки в Европу начнутся через несколько месяцев после этого.

Новые средства обеспечения безопасности и «Автопилот»

Запуск Model S с двумя двигателями совпадает с выходом комплекта оборудования, который позволит реализовать функцию автопилота. Каждая Model S, выходящая сейчас с конвейера, имеет передний радар, 12 ультразвуковых датчиков большого радиуса действия, охватывающих область в 5 метров вокруг машины во всех направлениях на любой скорости, передняя камера и высокоточная цифровая система помощи при торможении с электрическими тормозами.

Основываясь на этом оборудовании, с последующими программными обновлениями мы выпустим серию средств активной безопасности, использующих цифровое управление двигателями, тормозами и направлением движения с целью предотвращения столкновений лоб в лоб, сбоку или в результате съезда с дороги. (Обратите внимание, что данное оборудование невозможно установить на машины, выпущенные ранее)

Model S будет способна самостоятельно рулить, оставаясь на своей полосе, перестраиваться при включении поворотника, контролировать скорость в соответствии с распознаваемыми дорожными знаками и, используя активный круиз контроль, учитывающий загруженность дорог. Потребуется несколько месяцев для того, чтобы закончить и загрузить все функции автопилота в автомобили.

С выпуском нового оборудования и программного обеспечения мы не ставим целью создать беспилотные автомобили, для которых понадобится еще много лет, чтобы стать реальностью. Наша система называется «Автопилот», потому что она похожа на системы, которые используют пилоты при благоприятных условиях для полетов, чтобы увеличить комфорт и безопасность. «Автопилот» Тесла – это путь к тому, чтобы освободить водителя от самых скучных и потенциально опасных аспектов поездки по дороге. Тем не менее, водитель несет полную ответственность и имеет полный контроль над автомобилем.

Оборудование системы «Автопилота» открывает некоторые захватывающие возможности, которые могут быть реализованы в будущем. Представьте, что ваша машина проверяет ваш календарь утром (функция представлена в ПО версии 6.0), вычисляет время поездки до первого места, основываясь на загруженности дорог в реальном времени, автоматически открывает гараж с помощью системы «Хоумлинк», аккуратно выезжает из узкого гаража и подъезжает к вашей двери готовая к поездке. Конечно, она может подогреть или охладить салон в соответствии с вашими предпочтениями и открыть утренние новости.

Запуск этого оборудования — это только первый шаг к «Автопилоту» в Model S. Мы продолжим разрабатывать новые функции и устанавливать их с помощью беспроводного обновления ПО, позволяя нашим клиентам оставаться на передовой автомобильных технологий.

Хакасия с высоты. Природный парк Ергаки, Саяно-Шушенская ГЭС и Абакан.

Оригинал взят у gelio в Хакасия с высоты. Природный парк Ергаки, Саяно-Шушенская ГЭС и Абакан.



Хакасия – регион на юге Восточной Сибири, граничащий с Красноярским краем, Кемеровской областью, Республикой Тыва и Республикой Алтай.
Визитная карточка Хакасии – Саяны, одни из самых красивых гор в России. Через Хакасию протекает река Енисей, на которой стоит Саяно-Шушенская ГЭС – крупнейшая ГЭС России и одна из крупнейших в мире. Столица Хакасии – город Абакан с населением около 170 тысяч человек.

Collapse )

Илон Маск: "Все Наши Патенты Принадлежат Вам".

Революционное заявление Илона Маска, генерального директора компании Тесла. Это настолько круто, что я не пожалел времени, чтобы перевести его на русский язык.
Оригинал.

12 Июня, 2014
Все Наши Патенты Принадлежат Вам.
Илон Маск, Генеральный директор

Еще вчера в вестибюле нашей штаб-квартиры в Пало-Альто стену занимали патенты. Больше это не так. Их сняли, руководствуясь принципами движения за использование открытого исходного кода, для развития технологий электрических транспортных средств.

Компания Тесла Моторс была создана для того, чтобы ускорить развитие экологического транспорта. Если мы расчищаем путь перед собой для создания восхитительных электрических автомобилей, но при этом оставляем позади препятствия из интеллектуальной собственности для остальных, мы идем против своей собственной цели. Тесла не будет начинать патентных судебных процессов против любого, кто хочет добросовестно использовать наши технологии.

Когда я основал свою первую компанию, Zip2, я думал, что патенты полезны и упорно работал чтобы их получать. И может быть раньше это было так, но в наше время слишком часто они используются исключительно для того, чтобы сдерживать прогресс, защищать интересы огромных корпораций и обогащать юристов, вместо самих изобретателей. После Zip2, когда я осознал, что получение патента всего лишь означает, что вы купили лотерейный билет с возможностью выиграть судебный иск, я стал избегать их, когда это было возможно.

В Тесла, однако, мы были вынуждены получать патенты из-за опасения, что большие автомобильные компании скопируют наши технологии и используют свои огромные производственные, маркетинговые мощности, а также обширную сеть точек продаж чтобы разорить Тесла. Мы не могли сильнее ошибиться. К сожалению реальность противоположна: количество производимых электрических автомобилей (или любого другого транспорта, не сжигающего углеводороды) у большинства производителей стремится к нулю, составляя в среднем намного меньше 1% относительного общего количества продаваемых машин.

В лучшем случае большие автопроизводители выпускают ограниченное количество ограниченных электрических машин. Некоторые не выпускают их совсем.

Учитывая, что ежегодное производство новых автомобилей приближается к 100 миллионам штук в год и общее количество произведенных машин составляет приблизительно 2 миллиарда штук, для Тесла невозможно производить электрические машины с достаточной скоростью чтобы повлиять на углеродный кризис. Также это означает, что рынок необъятен. Наши настоящие конкуренты – не маленький ручеек не-Тесла электромобилей, а огромный поток бензиновых машин, вытекающий из заводов по всему миру каждый день.

Мы верим, что Тесла, другие компании делающие электромобили и весь мир выиграют от общей, быстроразвивающейся технологической платформы.

Технологическое лидерство определяется не патентами, которые как показывает история не являются серьезной защитой от целенаправленного конкурента. Но скорее способностью компании привлекать и мотивировать самых талантливых в мире инженеров. Мы верим, что применение философии открытого исходного кода к нашим патентам скорее усилит, чем ослабит, положение компании Тесла в этом отношении.

Бирюлево. Итоги

Неделю назад я сделал вывод, что погромы эффективны. Это настоящему сложный и опасный вывод. Если не погромы, убийцу бы не нашли, злополучную плодоовощную базу никто бы не закрыл, в районе не навели бы порядок. Однако порядок, по-видимому, продлится недолго.

Как улеглись страсти, все пытаются опять свалить бунт на «неких националистов» и пьяных школьников, которые спровоцировали хороших и добрый местных жителей. Ну, конечно, попробуйте с помощью провокатором спровоцировать какой-то погром. Вот завтра поэкспериментируйте в своем районе, у вас ничего не получится.

Вот тут министр МВД высказался, что 2/3 погромщиков были приезжими, и только треть – жители Бирюлево. Я могу сказать на 100 %, что министра МВД в тот день там не было, а так слепо верить своим подчиненным, которые проспали народный бунт – очень наивно. Непонятно кто подсунул Колокольцеву и еще одну фразу, мол, в Бирюлево целых 2 тысячи квартир сдавали мигрантам сами жители, а значит, сами виноваты, что столько приезжих было (для справки в Бирюлево 22 тысячи квартир, так что не так уж и много сдавалось).

Ну, естественно, жители сами виноваты, во всем и всегда. Местные, кто имеет возможность, пытается уехать из района, продать или сдать квартиру, а сделать ее русским – непростая задача, никто в Бирюлево жить не хочет. Мой друг рассказывал, что когда собрался квартиру продавать, на рынке за нее давали 6 млн, а приезжие азербайджанцы 6.5 млн. Это при том, что аналогичная квартира в другом районе сразу стоит на несколько миллионов больше. Что должен делать нормальный человек в этой ситуации?

Просто удивительная история приключилась с местными чиновниками, потратьте пару минут, узнайте правду. На своем месте остался глава управы района, легендарный уже человек, посмотрите его интервью.



Мне пришло письмо от неравнодушного человека, который рассказал несколько пикантных моментов о некоторых «увольнениях» по результатам погромов. Напомню, по СМИ было передано сообщение об освобождении от занимаемых должностей ряда руководителей Федеральной миграционной службы.

«Вот только правда заключается в том, что бывший начальник ФМС по Южному округу Е. Гразовская просто будет переведена в аппарат ФМС России (т.е. повышена); ее заместитель Н.Пронуза, тоже, якобы отправленный в отставку, еще в сентябре подал рапорт о выходе на пенсию. Что касается последнего "наказанного" - начальника ФМС России по району "Бирюлево-Западное" А. Бендза, то ему предложено стать заместителем в подразделении ОУФМС "Даниловский".
Так, что все громкие отставки - полная туфта.
Справедливости ради стоит заметить, ранее ФМС округа действительно регулярно старался проводить проверки на данной базе, после чего был конкретно вздрючен окружной прокуратурой. Посмотрите на список руководителей окружной и районных прокуратур (на их фамилии и национальности) и Вам многое станет ясно. Скромная роль прокуратуры в данной проблеме как-то осталась в стороне.....».

Я посмотрел эти фамилии. Прокурор Чертановской межрайонная прокуратура Чепи-Ипа Валерий Ремизович, Прокурор соседней Симоновской межрайонная прокуратура Цабрия Давид Тамазович. Не буду это комментировать…

Еще я достоверно знаю, что якобы уволенный начальник полиции Южного округа генерал А. Подольный, за месяц до погромов написал рапорт об отставке в связи с конфликтом с начальником полиции Москвы Якуниным, так что это «увольнение» не имеет ничего общего с погромами. А бывший начальник ОВД Бирюлево Западное В. Котелевский настолько сросся с криминальным миром, что стал начальником службы безопасности плодоовощной базы. Этакое «силовое» прикрытие. Правда теперь он под арестом. Хватит перемещать чиновников по горизонтали, надо их увольнять!

Реально получается, быстрые «шоковые» меры были сделаны, но структурные, политические выводы делать никто не собирается, а это печально… Всё списывают на неких националистов, и никто не видит, что ситуация катится в катастрофу. В Кондопоге, Пугачеве, на Манежке, в Бирюлево были обычные люди, доведенные до отчаянья, но никакие они не националисты, тем более не фашисты. Пока погром не грянет, никто не реагирует...

Добавить мой журнал в друзья можно тут.

LOST

Вершина_оригинал

История о том, как мы попали в пургу на горе Борус, как я заблудился, едва не замерз ночью, вернулся назад, какие сделал ошибки и выводы из этой истории.
Collapse )

Шерегеш

Пару дней покатался в Бобровом логу, на К2 работала всего одна трасса, так что было скучно. Поэтому приглашение поехать в Шерегеш я воспринял с энтузиазмом.

Туда ехал один в пятницу, дорога была просто жесть, пурга, ничего не видно, гололед. Добрался за 13 часов. Одну ночь переночевал в AYS club hotel, в субботу приехали все остальные и мы сняли квартиру.
AYS понравился - очень уютно, удобно, рядом с горой, внутри классный ночной клуб и Тревелерз. Рекомендую.

На выходных народу было просто тьма, все было занято. Так что с квартирой реально повезло, тем более, что квартира была очень даже неплохая. (9043767765 Игорь Юрьевич, 9515842381 Елена Анатольевна)

Collapse )

Posted via LiveJournal app for iPad.

Московская оппозиция

Оригинал взят у kotofey28 в Московская оппозиция
Оригинал взят у maxkatz в Московская оппозиция
Я вот везде говорю, что я не оппозиция, а на самом деле это неправда — я самая настоящая оппозиция. К сожалению, у нас это понятие за время долгих лет политической пассивности исказилось, и под ним теперь понимают приковывающих себя наручниками к чему-нибудь, постоянно скандалящих и кричащих какие-то недостижимые непонятные лозунги людей. Такой оффлайн троллинг. К этому я, конечно же, никакого отношения иметь не хочу.

А вот к настоящей оппозиции, которая спокойно и последовательно отстаивает какую-то позицию с целью прийти к власти и её реализовать — хочу. И прийти к власти не в результате погромов, революций или еще каких-то таких событий, а на выборах. И не лично я должен прийти к власти, а люди, близкие мне по взглядам и духу, которые разделяют мои идеи.

Для настоящей оппозиции пребывание вне власти — дело временное, а не постоянное, а действия её направлены не на дискредитацию действующей власти с помощью криков на улице «Путин — вор» и не на обсуждения между собой в интернете как же всё у нас плохо. А на предложение альтернативных путей развития района, города, региона или страны, а потом честной борьбы за власть с целью того, чтобы эти идеи привести в жизнь (а вовсе не для того, чтобы наказать кого-то или отомстить).

Нас с Ильей Варламовым интересует город, поэтому мы создали Городские Проекты и показываем альтернативные пути его развития в некоторых, как нам кажется, важных областях. Причём говорим не просто так, голословно типа «всё плохо, кто-то должен уйти», а проводим длинные сложные исследования, опрашиваем специалистов, находим на эту деятельность средства и затем предлагаем вашему вниманию результат. А потом обязательно пойдём на выборы разных уровней, чтобы эти идеи привести в жизнь.
Collapse )



Думаете, что это только на Тверской так? Нет — так по всему центру. Вот ниже только те места, которые обследовали Городские Проекты. Далеко не полный список




Москва для жизни, Москва для людей





Опять же, как нормальная оппозиция я показал проблему вам, читателям моего блога. Я совершенно не планирую выходить на митинг и требовать немедленной отставки Собянина, я планирую и дальше информировать людей о происходящем, а потом союзники выиграют у Единой России выборы.
Для начала распространения я попрошу вас, уважаемые читатели, дать ссылку на этот пост где-нибудь. Это сильно поможет.
Потом мы раздадим проходим на улицах Москвы 10-20 тысяч листовок, объясняющих эту идею




Кроме того, моя цель не просто рассказать как всё плохо, а еще и попробовать это улучшить — завтра я позвоню в приёмную Собянина и предложу встретиться и обсудить ситуацию. Я уже встречался и говорил на эту тему с вице-мэром и руководителем департамента, но, похоже, этого недостаточно.
Еще я рад буду обсудить тему в СМИ, дать комментарии (после 14:00 звоните мне 7 (910) 442-1312) и поучаствовать в каких-нибудь дебатах.



Пост подготовлен командой Городских Проектов:

Огромное количество волонтеров,
Анна Машера,
Илья Варламов,
Максим Кац.


Спонсоры Городских проектов:

Генеральный спонсор:



«Лифт в будущее» - проект АФК "Системы" по поиску, поддержке и развитию талантливой молодежи


Спонсоры:



Urbanus.ru – портал о жилой недвижимости, с помощью которого можно купить/продать квартиру в новостройке и на вторичном рынке. Здесь самый полный каталог жилых комплексов по всем регионам.




Flatmob - современный, интерактивный ресурс по поиску недвижимости.

Оглавление журнала

Как меня поймала китайская полиция

Я сейчас работаю на буровой в Китае, в предгорьях Тянь шаня. До центра ближайшего города, Baicheng, от нас примерно 15 км, около 10 км до окраин. Так как я через день бегаю кроссы по 10-12 км, а в работе выдался перерыв на несколько дней, решил добежать до города, там погулять а назад на такси. Идея такая мне взбрела в голову уже вечером и побежал я около десяти. К слову еще было светло, так как темнеет здесь достаточно поздно.

Пробежал десять километров, начались окраины города. На улице тем временем опустились сумерки. И вот бегу я по обочине практически в темноте уже, освещения там никакого, вокруг практически лес. Навстречу едут два мотоцикла. Проезжают мимо меня, разворачиваются и едут за мной, догоняют, с мотоциклов слазят три китайца с грозными выражениями лиц и направляются ко мне. Начинают что-то громко говорить. Думаю про себя: "Ну все, сейчас будут бить", а сам тем временем осматриваю окрестности куда можно было бы ретироваться.

Collapse )

В Гонконг за визой

14 июня у меня заканчивается китайская виза, а я остаюсь еще до конца июня. Поэтому сегодня отправился эту визу продлять, а по сути получать новую.
Однако, для того чтобы ее получить нужно покинуть страну. И самое удобное место куда ее можно покинуть оказался Гонконг. Который вроде как бы Китай, но не совсем.

Проблема в том, что Гонконг находится на юго-востоке страны, а я в пустыне на северо-западе. Поэтому меня ждет "увлекательное" путешествие на три дня: 5-6 часов на машине до ближайшего города, Урумчи, там переночевать, на следующий день 6 часов на самолете через всю страну до Шенженя с часовой посадкой в каком-то мелком городе по пути, из аэропорта полтора часа на автобусе или на метро, еще не решил, до Гонконга, там переночевать, на следующий день утром на пароме вернуться в Шенжень, на въезде получить визу, после обеда опять через всю страну на самолете 6 часов до Урумчи, там в третий раз переночевать и утром 6 часов на машине назад в уже родную пустыню с непонятным названием Гурбантюнгют. И все это ради вот такой невзрачной наклейки в паспорте, которая позволит мне остаться здесь еще на две недели.


Ну и напоследок вот вам загадка.
В пустыне здесь довольно распространены вот такие поля.
Кто первый угадает что это за поле, что нем "растет" и зачем, тому подарок.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

От чего ловят кайф альпинисты?

На сайте Risk.ru участник с ником Softranger задал вечный вопрос:

"""
От чего ловят кайф альпинисты?

Вот я к примеру знаю на собственном опыте от чего ловят кайф горные лыжники.
От скорости на жесткой трассе, от ритмичного "танца" на горе с центробежной силой, от ощущения полета в свежевыпавшем пухляке.
В качестве приятного бонуса - виды заснеженных гор, глинтвейн и штрудель в альпийском ресторанчике, сказочные альпийские деревушки, общество веселых, не озабоченных людей.

Также я знаю от чего ловят кайф виндсерферы.
От глиссирования на скорости, от чувства безграничной свободы, от ощущения единения с доской, ветром и парусом, от головокружительных прыжков на волнах, от красиво исполненных на скорости поворотов. Но главное - ощущение полета над водой.
В качестве приятного бонуса - лазурное море с кораллами под ногами, общество веселых, не озабоченных людей.

А от чего ловят кайф альпинисты, лезущие, к примеру, на Эверест? Не от дикой же усталости, не от кислородного голодания, не от горных болезней, не от пищевых расстройств, не от обморожений. Подозреваю, что и не от ощущения полета.
"""

Я сам пришел к следующим выводам.
Безусловно в любом походе или восхождении присутствуют амбиции, залезть туда, где никто не был, увидеть то, что никто не видел, что-то доказать или кому-то или самому себе.
Также это удивительный способ побыть наедине с собой, поразмышлять, понять что-то. Потому что когда нужно идти вверх, а рюкзак тянет вниз, и он, собака, очень сильно тянет, потому что очень тяжелый, и холодно и ветер и снег по пояс и мокро и страшно и конца и края этому нет, в такие моменты ничего лишнего в голове не остается, остается только самое главное и все становится гораздо проще и понятнее.
Конечно там очень красиво и, конечно, нет никакого смысла пытаться это объяснить.
Вопрос вызвал очень много откликов. И я решил поделиться

Collapse )